本篇文章给大家谈谈雪佛龙工业齿轮油，以及雪佛龙tcp清洗叁元的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
润滑圈国际市场报告：美国合成机油调查报告；雪佛龙PAO扩能；BP嘉实多面临诉讼纠纷
美国合成机油使用调查报告
美国汽车协会（American Automobile Association）的一项报告发现，合成油特别适用于新型的涡轮增压发动机，以及常在开开停停状态下、载重负荷较高和极端高温条件下行驶的车辆。协会对美国大陆1007名成年人进行电话访问发现，45%的司机会选择合成油，30%的司机选择传统机油，3%的使用其它类型油，22%的不确定，其中男性使用传统机油比例高于女性。43%的受访者使用传统矿物油机油，主要认为合成油太贵，有些觉得传统油也很好，认为合成油销售者只是为了牟利，而另外超过一半的受访者则认为合成油更好。数据表明，矿物油机油换油的平均成本是38美元，而合成油更换的平均成本为70美元。
雪佛龙菲利普斯PAO扩能
淘宝网雪佛龙菲利普斯化学公司（Chevron Phillips Chemical Co.）在本周一宣布，其位于美国德克萨斯州贝墩Cedar Bayou工厂的低粘度PAO装置完成扩能，装置产能可提昇20%或约1万吨。 该公司此前表示，Cedar Bayou的PAO产能将从4.8万吨/年提高至5.8万吨/年。该设施于2016年4月开始扩能，旨在满足日益增长的汽车和工业应用中对高性能润滑油品的需求。
卢克石油去年润滑油销量激增
受益于高利润产品的销售和产品组合的扩充，卢克石油公司（Lukoil）2016年成品润滑油销量增长了5%，销量合计为76.1万吨，高于2015年的72.3万吨，去年其车用油和工业油销量同比增长22%。在Lukoil最近公布的年报中称，公司旨在推动Lukoil润滑油替代进口产品，带动LLK（卢克伊尔国际润滑材料公司）的产量和分销量增长。作为俄罗斯最大的润滑油销售商Lukoil，去年其基础油和成品润滑油产量达100万吨左右，占全国总销量的45%，比2015年增加了11%。该公司一位代表说，去年公司共计开发了50种新级别润滑油，更新了60种产品配方，同时产品组合也扩充到700个。Lukoil是全球海洋润滑油五大供应商之一，在全球海洋石油市场份额从2015年的9.5%上升至10%。
BP嘉实多面临集体诉讼桉
BP润滑油位于美国和宾夕法尼亚州的二手车经销商CarSense面临一桩集体诉讼，被指控保养中要求客户使用嘉实多品牌的机油，涉嫌违反Magnuson-Moss保修法桉。该指控已于上月5日在宾夕法尼亚东区的美国地方法院提交。原告Alison和Timothy Leary要求获得损害赔偿、法令救济和律师费用累计超过500万美元。BP润滑油公司的公关经理Paul Giblett表示，目前BP还没有对这起桉子提出诉讼。1975年由美国国会通过的Magnuson-Moss保修法桉，旨在促进行业竞争，确保消费者全面了解保修条款，该法桉禁止“搭售”，即不能强制要求消费者必须购买特定品牌商品或服务才提供保修，除非“搭售”的产品或服务是免费的。
Purgolobe首次投产叁类基础油
因位于德国Troeglitz炼厂的装置升级即将完成，Purgolobe将在本月后期首次投产叁类基础油，之前该装置只生产二类油，年产能在10万吨，未来将增加5万吨的叁类油产能。Puraglobe的CEO兼总裁Andreas Schueppel说，这次可以把50%的产能从二类转为叁类。今年初该装置开始进行冷试车，这个阶段将在本月初完成。冷试车包括干式和湿式调试，在干式调试中，没有溶剂或工艺流体测试，湿式调试则需要将水或溶剂引入系统和子系统进行测试。之后的热试车将引入真实的工艺流体，这是工厂启动前的最后阶段。Puraglobe预计本月下旬将开始生产。位于德国法兰克福的Puraglobe将致力于通过其美国的合资公司Puraglobe Florida与美国炼油厂NexLube Tampa生产叁类油。
叁洋化学扩能添加剂厂
叁洋化学工业有限公司（Sanyo Chemical Industries Ltd.）投资9亿日元（约合800万美元），计划今年10月前扩能位于日本的其中一个添加剂工厂。叁洋在日本有四个润滑油添加剂生产厂，两个位于爱知县，一个在茨城县，还有一个在京都，目前暂未披露扩能的具体厂。发言人表示，扩能将有助于叁洋向国际客户提供其Aclube品牌的粘度指数改进剂，Aclube主要由聚甲基丙烯酸甲酯聚合物制成，应用于发动机油、液压油和齿轮油中。叁洋计划2015年至2018年在中国、美国和东南亚投资约45亿日元用于建设新设施。2016年1月，公司投资约4200万美元在中国江苏开设了一个粘度指数改进剂工厂，加上其日本、美国的工厂，年供应量可达6万吨。
印度最大变压器油生产商收益报告
印度变压器油和润滑油生产商Apar表示，截至3月31日的第四季度营业利润为47.8亿卢比，高于去年同期的36.9亿卢比，增长是由白油、橡胶加工油、工业润滑油和变压器油出口需求驱动。在2016至2017财年，公司年营业利润下降9%至174.2亿卢比，净销售额为1824.6亿卢比，较去年同期的1954亿卢比下降近7%。作为印度最大的变压器油制造商，Apar占据当地45%的市场份额，特种油占公司总收入35%左右，车用润滑油占5%。该公司的车用油主要是代理意大利制造商Eni S.p.A.的Eni（埃尼）品牌润滑剂，再分销到印度的450家经销商和1.5万家零售商网络。Apar在全球100多个国家设有分支机构，出口业务占公司总销售额32%，可为亚洲、非洲和澳大利亚变压器OEM制造商提供最高效的交货周期。
日本金属加工液供应商放眼海外
两家日本的顶级金属加工液供应商表示，随着国内汽车生产和压铸行业的发展迟缓，亚洲和美洲等地的销量可能持续下滑。Yushiro（尤希路）化工认为，由于人口老龄化和汽车购买需求下降，国内汽车行业停滞不前。Moresco公司对此表示认同，其在最近的财报中指出，日本汽车生产的停滞仍无改观，预计压铸行业也不容乐观，汽车和两轮车制造商将继续把主要业务放在海外。不过Moresco表示，公司最近一个财年的金属切削液和压铸流体需求有所增长，主要受东南亚汽车行业复苏带动该地区特种润滑油的销量。Yushiro也认为东南亚是销量增长的目标区域之一，除此之外，Yushiro还将继续扩大在美国和中国的分销，公司可能打算在日本和北美寻找并购和联盟合作。
别拿积碳蒙我，拆穿这类汽油添加剂的猫腻！
积碳！当你看到这两个字的时候，如果没有心里一揪，菊花一紧的话，那你一定不是一个老司机，甚至都可能不是有车一族。因为对于有车一族来说，这两个字就像梦魇般的存在，并且挥之不去……
发动机积碳是汽车从发明到今天都无法解决的问题，其主要原因在于汽油的品质而并非汽车本身。在汽车工业最发达的德国，多数车主都会选择定期给自己的爱车加一瓶除积碳添加剂。反而在汽油品质远不如欧美的中国，却没有多少车主愿意为积碳的诟病买单。
贵、看不到危害的严重性、侥幸心理是大多数车主不选择添加剂的主要原因。而在国内购买除积碳添加剂的这些车主中，又有很大一部分车主选择的是加油站推荐的“垃圾产品”，从而对添加剂彻底失望。所以我们今天就好好来聊聊除积碳的汽油添加剂的问题。
一、市面上有哪几类除积碳的汽油添加剂？
我们今天告诉大家一种简单的区分方法：一类是每箱汽油都要添加的；另一种是每隔2000-5000公里才需要加一次的。
为什么这么区分？直白的说，即便两种添加剂用的成分相同，但是含量决定了效果。每箱油都要添加的那种添加剂不仅繁琐，而且效率极低，作用较差。一句话概况，就是让那些冤大头过度消费的衍生品，指望冤大头们多消费的产物。
而另一种则是2000-5000公里使用一次的产品。比如大家熟知的雪佛龙TCP、力魔、哈多等品牌。了解添加剂的朋友可能会发现一个规律，这种几千公里用一次的添加剂，一般都是国外大品牌。注重口碑和产品的品牌，往往用明星产品征服消费者，而不是靠过度消费赚钱，因此这类产品的可靠度和功效是不言而喻的。
添加剂市场鱼龙溷杂，记住以上这点，不去购买每箱油都需要添加的那种，那么你就已经迈出了摆脱上当的第一步。
二、靠谱的添加剂中，该选谁呢？
从国内市场来看，如今销量最高，口碑最好的是雪佛龙TCP特劲，作为全球4大添加剂厂之一的明星产品来说，它显然是最靠谱的。其次乌克兰军工的哈多，由于其用了巴斯夫原液，且含有一定成分的除水剂，因此北方销量较好。力魔、巴斯夫快乐跑等产品也不错，但市场假货泛滥，如果需要购买一定找好途径。但是途径对了，价格又太高，因此也不是推荐的首选。
综上所述，目前性价比最高，效果口碑最好的就是雪佛龙的TCP了。京东和天猫都有官方店铺，赶上购物节的时候囤货最划算。
叁、编辑亲自试验给你看
以上的言论是基于本人作为资深后市场编辑的理论基础以及市场分析给出的结论。但作为市场销量和口碑第一的TCP究竟效果如何，本编辑也不是很清楚。于是我觉得用事实说话，从雪佛龙天猫旗舰店下单了4瓶添加剂，找来一辆日本车和一辆德国车，来具体测试一下它的效果究竟如何。
先来介绍一下我们的测试车辆：第一台是进口大众的高尔夫R，车辆购于2013年，行驶里程48142公里。它代表了德系和直喷发动机的测试效果；第二台是广汽丰田凯美瑞，购于2012年，行驶61455公里。它代表了日系和电喷发动机的测试效果。
开始测试前，我们在一家汽修厂拆解了两车的火花塞，用内窥镜查看了两车的活塞情况，并留存证据。从油压口将两车汽油卸掉，让两车汽油仅够跑到2公里外的加油站。接下来重新组装好车辆火花塞和点火线圈等零件。开到加油站后添加TCP并加满一箱汽油，让TCP和汽油充分均匀溷合。接下来的一整天内，我们开始环绕北京5环，目的是将这一整箱油跑完。跑完后，我们在第二天又重复添加TCP和加油的过程，再跑完一箱汽油。
之所以每辆车采用两瓶TCP来测试，主要是为了看到更明显的效果。如果产品没用，那么两瓶也不会有太大效果。如果产品很不错，那么两瓶后效果肯定比一瓶还要明显。为了做到有图有真相，我们就“不惜成本”的搞大了这次实验。
四、实验结果
经过两人两天，两箱油，两瓶TCP，每车超过1000公里的实测后，我们再次回到维修厂拆解火花塞用内窥镜查看测试结果。结果表明，活塞头表面原有的严重积碳已经不见了，明显超过了编辑的预期。
高尔夫R的情况：
四个活塞中，没有一个是完全清除积碳的，都有些残留，但明显可以看到前后的区别，照此情况看，再使用2瓶TCP应该能够完全清洗干净。TCP产品对直喷发动机是有效的。
凯美瑞的情况：
活塞上原有的积碳完全消失，并且喷油嘴也洗的干干净净。添加剂对电喷车型的清洗效果明显更好一些。
总结：
编辑根据理论和市场销量情况的分析，得出TCP应该是值得购买的产品，但本着怀疑一切的态度对它进行了测试。结果证明TCP对于发动机除积碳有着非常明显的效果，因此值得推荐。但说明书上的“5000公里使用一瓶”和“一瓶全搞定”的言论请不要盲目相信。对于发动机已经“干净”了的老车或者对于新车来说，这个说法是可信的，对于像测试中高尔夫R这样积碳严重的车来说，还是踏踏实实的在第一次使用TCP时连续使用3-4瓶，然后再每隔5000公里使用一次。
最后再给大家一个小小的建议，加油的时候尽可能的去中石油和中石化自营的大型加油站，油品相对靠谱一些，而汽油标号的高低只和辛烷值（爆震）有关系，和是否产生积碳（纯净度）没有关系，因此没必要过度消费。
使用汽油添加剂实际上是一种花小钱，省大钱的事，所以为了你的爱车和你的钱包，还是适当的给你的爱车来一瓶吧。